F1-2009土耳其大賽排位出爐

賀Vettel再次拿到竿位,紅軍這回又落後了啊! ><

1.Vettel

2.Button

3.Barrichello

4.Webber

5.Trulli

6.Raikkonen

7.Massa

8.Alonso

9.Rosberg

10.Kubica

[F1] F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 轉播時刻表

衛視體育台

3/28 六
下午１:57 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 排位賽 LIVE
傍晚６:00 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 排位賽 重播

3/29 日
半夜０:00 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 排位賽 重播
早上８:00 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 排位賽 重播
下午１:00 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 賽前報導 LIVE
下午１:45 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 賽事轉播 LIVE
下午３:45 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 方程式地帶 LIVE

3/30 一
半夜０:00 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 賽前報導 重播
半夜０:45 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 賽事轉播 重播
凌晨２:45 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 方程式地帶 重播
晚上９:00 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 賽前報導 重播
晚上９:45 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 賽事轉播 重播
晚上11:45 F1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX 方程式地帶 重播

[F1] 2009 FIA Formula One World Championship Race Calendar

27 - 29 Mar 01 2009 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne)
03 - 05 Apr 02 2009 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur)
17 - 19 Apr 03 2009 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX (Shanghai)
24 - 26 Apr 04 2009 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir)
08 - 10 May 05 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFONICA 2009 (Catalunya)
21 - 24 May 06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009 (Monte Carlo)
05 - 07 Jun 07 2009 FORMULA 1 ING TURKISH GRAND PRIX (Istanbul)
19 - 21 Jun 08 2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone)
10 - 12 Jul 09 FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 (Nürburgring)
24 - 26 Jul 10 FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2009 (Budapest)
21 - 23 Aug 11 2009 FORMULA 1 TELEFONICA GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia)
28 - 30 Aug 12 2009 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps)
11 - 13 Sep 13 FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2009 (Monza)
25 - 27 Sep 14 2009 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore)
02 - 04 Oct 15 2009 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)
16 - 18 Oct 16 FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2009 (Sao Paulo)
30 - 01 Nov 17 2009 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit)

[轉錄] F1摩納哥站比賽報導，銀箭車手包攬前兩名

2007/5/27
F1摩納哥站比賽報導，銀箭車手包攬前兩名
記者/Hunter Hsu
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F1摩納哥站正式比賽週日在燦爛的蒙地卡羅街道舉行，一如大家之前的預測，正式比賽的名次和排位賽沒有太大差別，整場比賽堪稱波瀾不驚！McLaren車隊以無可爭議的優勢壟斷了整場比賽，最終Fernando Alonso拿下本賽季第二場分站冠軍，Lewis Hamilton和Felipe Massa分獲亞軍和季軍。另一位Ferrari車手Kimi Raikkonen最終排名第8位，得到1分積分總算沒有空手而回。週日比賽過程中天候始終晴朗，賽前氣溫為24度，賽道表面溫度為34度。海邊的部分偶有陣風。賽前Raikkonen曾表示只有下雨他才有機會取得比較靠前的名次，無奈的是老天不站在他這一邊。
週日下午前三名的排位與週六排位賽完全相同。<比賽起跑>前三名位置不變，Kimi Raikkonen連超四車起跑後兩輛McLaren賽車起步迅速，第二位的Lewis Hamilton還利用切線阻擋了後方的Felipe Massa，通過1號彎後前三名順序不變。後方的Kimi Raikkonen一起步就超過了Jarno Trulli、Heikki Kovalainen和David Coulthard，通過1號彎時又超過了Vitantonio Liuzzi，從起步時的第16位立刻爬升到第12位。比賽只進行了一圈後Vitantonio Liuzzi就撞上護欄退賽，不過大會沒有派出安全車。起跑15圈後Fernando Alonso將領先優勢擴大到6.6秒，此時他準備開始追上慢車。一度落後隊友8秒的Lewis Hamilton已經將差距縮小到6秒，他領先Felipe Massa的優勢也在逐漸擴大。排在第8位的Mark Webber因為賽車故障退賽，第21圈時Kimi Raikkonen追到了第10名。
Fernando Alonso又取得車手世界冠軍爭霸戰的主動權。<第一次進站>McLaren車手優勢明顯，Felipe Massa逐漸落後Fernando Alonso和Lewis Hamilton分別進行第一次進站作業後，兩人之間的差距已擴大到5秒，換上超軟胎的Fernando Alonso速度的確了得。而Felipe Massa此時已經落後McLaren賽車超過20秒，基本上可說是爭冠無望。賽程還沒有過半，冠軍之爭已經演變為McLaren車隊的內部戰爭。此時可看出Fernando Alonso的圈速更穩定，而Lewis Hamilton的圈速則忽上忽下，總的來看兩位車手圈速基本維持在1分16秒左右。Felipe Massa雖然換上了超軟胎想要一搏，但數據顯示他的圈速仍明顯落後McLaren車手。包括Renault、BMW、Williams等車隊都選擇為兩位車手設計不同的載油策略：排位靠領先的車手多採用兩次進站，落後的車手則選擇一次進站的比賽戰略。而一次進站的策略在比賽中顯見優勢，包括Robert Kubica、Alex Wurz等車手都是受益者；而的Nick Heidfeld和Nico Rosberg則沒有佔到便宜。Kimi Raikkonen在進站作業完成後擠上第11位。
Kimi Raikkonen雖然運氣不佳，但總算沒有空手而回。<第二次進站>Fernando Alonso戰勝Lewis Hamilton，Kimi Raikkonen獲得積分在第58圈時Fernando Alonso遇到了前方慢車阻擋，這讓Lewis Hamilton有機會得以逼近，一度讓場上的局面再度緊張。Hamilton的單圈速度雖然很快，但在追擊Fernando Alonso的過程中幾次出現小失誤，並導致Lewis Hamilton與Fernando Alonso之間的差距再度被拉開。隨著所有車手完成停站作業，Kimi Raikkonen從第11位上升到第8位，擠入車手積分區。本站退賽車手只有四位，但是從第4位的Giancarlo Fisichella之後都落後了至少一圈以上。西班牙Fernando Alonso最終憑藉更為成熟的駕駛經驗戰勝隊友Lewis Hamilton，在獲得本賽季第二場分站勝利的同時，也搶回了爭取車手世界冠軍的領先位置（雖然McLaren兩位車手同以積分38分並列領先，但Alonso擁有分站冠軍優勢）。Felipe Massa雖然取得比賽季軍，但他的賽車落後McLaren將近1分鐘！車隊積分榜上McLaren以76分領先Ferrari車隊達18分穩居榜首。下站比賽將於6月11日在加拿大Montreal賽道進行。

[F1專欄] 空力套件怪象

U-CAR Find your car: "



2007/5/17
[F1專欄] 空力套件怪象
記者/Hunter Hsu
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從上週在西班牙Barcelona賽道的車輛測試開始，各隊千奇百怪的前翼設計就吸引了賽車迷及賽車媒體的目光。和往年相比，今年的F1賽車空力套件可說是最為激進（如果不說「古怪」）。不過種種跡象顯示今年可能是最後一個賽季出現這種「百花齊放」的狀況，大家得把握利用本季剩下的機會多多觀察。正如大家的預料，McLaren車隊在西班牙站拿出了之前測試效果頗為優異的激進前翼設計，MP4-22賽車最新的空力套件在前翼兩端之間橫拉了一條貫通左右的附加翼片，該翼片穿越車頭鼻錐上方，外形特徵為中間窄、兩邊寬，中央部分略微上拱。除了McLaren之外，Ferrari和BMW Sauber車隊也在新的前翼增加了高位置的附加翼片，只是他們的設計不若McLaren這樣激進，其中F2007從端翼延伸出的翼片是與車首鼻錐兩側相連，而F1.07則是採用更傳統的方式，Honda車隊更拿出了類似「象耳」的車首翼片（所幸並未在正式比賽使用、據稱是效果不佳）。這些設計的目的都是為了製造更多的車身前方下壓力。McLaren車隊的設計之所以穿越車頭鼻錐上方、與MP4-22賽車扁平低延的車頭設計關聯很大。在最為敏感的「彈性空力套件」議題上，來自Fernando Alonso車內的鏡頭的影像的確顯示上層前翼在直線道尾段時呈現彎曲的狀況，不過這是FIA科技小組「自由心證」的範圍，目前看來FIA科技小組並沒有任何動作或進行調查的跡象。
以1990年McLaren車隊使用的McLaren-Honda MP4/5B賽車為例：該車車輛的前翼與尾翼設計都相當簡單。前翼製造了F1賽車總下降力的25％，因為它是賽車第一個遭遇氣流的部分、所以也是空力工程師的設計重點。在1960年代以前的F1比賽中，車輛科技水準的高低對比賽結果的影響並不大：只要擁有（買到）一顆馬力不算小而且性能穩定的引擎，搭配上通常是車手親自設計的車身、一台F1的參賽車輛就這麼誕生了！在那個年代比賽勝利與否的關鍵在車手本身、各名次之間的差距也很小！以1969年Jackie Stewart拿下世界冠軍的Monza站GP大賽為例：第一到第四名的差距分別為0.08、0.09、0.02秒（總和只有0.19秒、的確難為了裁判）。風洞（Wind Tunnel）和空氣動力學？那是設計戰鬥機用的玩意、當時的賽車人聽都沒聽過。空力套件設計對車輛的影響直到90年代前期都還未至「關鍵地位」，以1990年McLaren車隊使用的McLaren-Honda MP4/5B賽車為例：該車車輛的前翼與尾翼設計都相當簡單。不過情況在90年代下半開始改變：由於FIA屢次限制能產生大量下降力的空力套件，F1空力設計師們也被迫「輜珠必較」，在車輛各處安裝看來十分礙眼的各式小翼。歷史上也出現過多數車隊同時拿出附加翼片的個案：被稱為「X-Wing」的車身中部附加翼片曾於1997年由Tyrell車隊首次推出，其作用也是在車輛高位置創造下降力，1998年賽季各車隊皆推出X-Wing設計以增加下壓力，最後FIA終於在西班牙大獎賽前以安全原因禁止使用該設計。
被稱為「X-Wing」的車身中部附加翼片曾於1997年由Tyrell車隊首次推出，其作用也是在車輛高位置創造下降力。嚴格說來，2007年算是自從1997年以來各隊最熱衷各種附加翼片的一個賽季，這主要是由於本季Bridgestone新輪胎特性更進一步加大了車頭對下降力的需求（不少車手抱怨車輛苦於「轉向不足」）。加以新世代空力套件設計哲學已經從過去「追求更大下降力」轉變為「減少直線道阻力」，賽車前半部空力套件在製造下降力的同時所產生的阻力的特性也是工程師絞盡腦汁研發新前翼的原因之一。F1老大Bernie Ecclestone不只一次私下透露他希望禁止在F1賽車上添加那些他認為「難看」的附加翼片。一方面來說，它們醜得嚇人；另一方面，這些小型空力套件所製造的亂流也抑制了後方車輛超越前方對手的可能性。事實上，FIA正努力朝著前述方向前進，若能及時取得所有隊伍一致同意，2008年賽季就有望禁止使用任何在前輪與後輪之間的空力套件（包括barge boards破風板、winglet各式小翼、chimney煙囪式冷排散熱口），屆時F1賽車的外型將與現在的GP2賽車相差無幾、也更容易超車。
嚴格說來，2007年算是自從1997年以來各隊最熱衷各種附加翼片的一個賽季。早在1982年時，Ferrari傳奇車手Gilles Villeneuve就公開表示他對於空力套件成為影響F1比賽關鍵的不滿：「觀眾來看比賽並不是因為想知道空力套件設計有多精妙？他們是來找尋找樂趣的，想看的是各種刺激的鏡頭」。25年過去了，而情況似乎越演越烈。現在多數隊伍都擁有幾乎所有車隊已經為此投資數千萬英鎊，仔細想來、這恐怕不只是「難以置信」四個字足以形容。

RB3賽車速度回升，Red Bull誓言在摩納哥站挑戰Renault車隊

U-CAR Find your car: "2007/5/18


2007/5/18
RB3賽車速度回升，Red Bull誓言在摩納哥站挑戰Renault車隊
記者/Hunter Hsu
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由於Red Bull RB3賽車在本賽季的前兩站表現不佳，一度令人們對去年加盟Red Bull車隊空力設計大師Adrian Newey的設計功力心存疑竇。好在從巴林站開始，RB3賽車的速度得以彰顯，西班牙站更是幫助車手David Coulthard取得第五名的佳績。Coulthard和領隊Christian Horner終於可以自信地宣稱，Red Bull車隊開始釋放真正的能量！Red Bull車隊在本季前兩站的比賽結果令人失望，車隊檢測出其主要原因是風洞資料出現誤差，接下來很快便解決了此問題。隨後從巴林站開始，RB3的速度開始狂飆，在剛剛結束的西班牙站中，Red Bull已將去年的世界冠軍車隊Renault甩在後方。
RB3賽車的速度在西班牙站開始顯現。事實上，RB3賽車的設計可謂相當前瞻：RB3卻令人出乎意料地選用雙龍骨（Twin Keel）前懸吊設計，令人輕易回想起Adrian Newey過去的作品。「雙龍骨」設計由Sauber車隊首先推出，並在數個賽季前興起一股潮流，Newey也曾在MP4-17賽車使用類似設計，雙龍骨可提升車身下方的氣流品質，但賽車前半部車身剛性卻較差，因此多數隊伍後來改用單龍骨、V龍骨或最新的零龍骨設計。為了提升剛性並取得前懸吊幾何設計更大的自由度，RB3賽車前半部重量勢必增加，而今年Bridgestone輪胎設計偏好增加前輪負重、Adrian Newey意想不到的佔了便宜。日前David Coulthard在接受媒體採訪時說：「迎戰摩納哥站，我們的賽車會做一些新的改良，而且這種改良將持續下去，我們已有詳細的計畫做理論基礎。雖然在賽季開始時，Newey得到的風洞資料明顯有問題，但好在他有堅強的理論基礎，加上他現在對風洞有了更精准的解讀，因此先前的問題影響微乎其微。現在我們的賽車發展速度比其他任何車隊都快，而且我相信這種發展趨勢還將繼續」。David Coulthard在西班牙替Red Bull車隊拿下本季第一分積分，過去這位蘇格蘭老將在摩納哥街市賽道更是得心應手。這讓車隊領隊Christian Horner對車隊繼續得力於Newey的設計實力非常樂觀。「我們擁有非常先進的賽車研發團隊，研發部門的工作人員更賣力工作以實現Newey計畫的賽車速度。Red Bull車隊將不斷進步，直到達到我們的目標為止」Horner自信滿滿地透露他的下一個目標是超越BMW車隊。

2007 GP 西班牙站 決賽成績

F1西班牙站週日比賽報導：Felipe Massa奪冠、Hamilton暫居車手積分榜領先

2007/5/13
F1西班牙站週日比賽報導：Felipe Massa奪冠、Hamilton暫居車手積分榜領先
記者/Hunter Hsu
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本季歐洲大陸第一站GP大賽：F1西班牙站正式比賽週日在Catalunya賽道起跑。Ferrari車隊巴西車手Felipe Massa以無可爭議的優勢連續兩場比賽摘下冠軍，McLaren車隊英國新秀Lewis Hamilton憑藉分站亞軍使自己暫居車手積分榜榜首；面對滿場地主的支持，西班牙車王Fernando Alonso雖在比賽一起跑即大膽進攻，但最後僅獲得第3名；Ferrari車隊頭號車手Kimi Raikkonen則不幸因賽車故障退賽。本場比賽最大冷門是日本車手佐藤琢磨替Super Aguri車隊獲得了隊史上第一分F1積分。西班牙站是兩屆世界冠軍Fernando Alonso的主場GP大戰，看臺上滿滿的西班牙車迷在烈日下?喊著Fernando Alonso的名字。數據統計觀眾人數達到了創紀錄的14.7萬，他們都希望地主英雄Alonso最後暢飲冠軍香檳。Felipe Massa和Fernando Alonso在第一排發車，Kimi Raikkonen和Lewis Hamilton則在第二排發車。本季至今的每一站比賽起跑過程都十分激烈，發車過程將對紅銀兩支隊伍的競爭甚為關鍵。
巴西車手Felipe Massa以無可爭議的優勢拿下本賽季的二連勝。驚險起跑Felipe Massa擊退Fernando Alonso比賽開始前Toyota車手Jarno Trulli的賽車出現故障，熱身圈被迫重新進行，Jarno Trulli則只能從維修站發車。由於Felipe Massa起跑後封死了內側路線，Fernando Alonso只得選擇從外側超車。兩部賽車同時進入第一個彎道，但稍微領先一點的Fernando Alonso在兩輛車輕微碰撞後駛入草地，回到賽道後他跌至第4名。Lewis Hamilton在直線道尾由內側超過Kimi Raikkonen升至第2名，兩輛BMW賽車則穩居5、6名，蘇格蘭老將David Coulthard趁亂從第8殺到了第6名。Catalunya賽道尾段新增設的減速彎今天首次接受實戰考驗，結果果然出現事故。後面的賽車經過這裏時太過擁擠，Alex Wurz和Ralf Schumacher兩人發生碰撞，Toyota車隊因此宣告提早收工。Felipe Massa則以每圈快Lewis Hamilton約半秒的優勢擴大領先。
Hamilton穩扎穩打累積積分。Kimi Raikkonen電裝系統意外退賽Ferrari的強勢只維持到第8圈就遭到沉重打擊，Kimi Raikkonen的賽車突然一瞬間失去動力，賽後證實是電裝系統故障。Kimi Raikkonen退賽後，Felipe Massa被迫孤軍作戰抗擊兩輛McLaren賽車，但巴西小將似乎毫不在乎，他在第14圈做出1分22.580秒的最快圈速。後排車手方面：Scott Speed的賽車在直線道上左後輪爆胎，Mark Webber則因變速箱故障而退賽，另一位Red Bull聯軍成員Vitantonio Liuzzi的賽車也在不久後退出競爭行列。比賽進行到第18圈時Felipe Massa率先進站，車隊替他的賽車換上了中軟胎，但滴漏的燃油卻使Felipe Massa賽車尾部竄出火苗，出現了「火燒車」的驚險鏡頭。Fernando Alonso也在同一圈進站，不過他換上的是一套舊的硬胎，首次進站前他已落後Felipe Massa大約有15秒。取得短暫領先的Lewis Hamilton在第22圈進站，他仍選擇在第二階段使用中軟胎。
Fernando Alonso在起跑發起攻擊後失敗，最終只能拿下第3名。Felipe Massa一路領先Felipe Massa駕駛的F2007賽車進站加油後一路狂奔，他領先後方McLaren車手的優勢仍在逐漸擴大。第30圈後Lewis Hamilton已經落後了15秒，而Fernando Alonso與隊友之間的差距已超過10秒，追擊更前方的Felipe Massa已不可能，在此階段他甚至無法拉開與後方BMW波蘭小將Robert Kubica和Red Bull老將David Coulthard之間的差距。剛歡度30歲生日的Nick Heidfeld運氣不佳：他的賽車在進站換胎時丟掉一個螺栓使他不幸從第5位跌到最後。David Coulthard和Heikki Kovalainen，Rubens Barrichello和Giancarlo Fisichella兩兩捉對廝殺。兩輛Renault賽車因為車隊加油機的事故而被迫執行三次進站策略，這使他們吃虧不少。Felipe Massa在第42圈以近20秒的優勢完成第二次進站作業，此時看來似乎沒人能夠阻擋他獲勝。第47圈和第48圈Lewis Hamilton與Fernando Alonso先後完成第二次進站，Fernando Alonso節省的一套嶄新中軟胎現在看來作用不大。反倒是Robert Kubica的表現非常驚人，比賽至此他僅僅落後Fernando Alonso約3秒。老將David Coulthard也穩居第五位，最後他替Red Bull車隊帶回寶貴的4分積分。Super Aguri迎來隊史上第一分最終Ferrari車隊巴西車手Felipe Massa以無可爭議的優勢拿下本賽季的二連勝。McLaren車隊英國車手Lewis Hamilton憑藉分站亞軍的8分積分使自己在新秀賽季第4站就暫居車手積分榜首位。主場作戰的Fernando Alonso雖然登上領獎臺最高位置，但他至少帶回6分積分，本季還有13站比賽、誰能笑到最後還言之過早。

[F1專欄] Ferrari車隊F2007技術分析

2007/3/13
[F1專欄] Ferrari車隊F2007技術分析
記者/Hunter Hsu

不論本季成績如何、F2007肯定有其歷史意義：它是第一輛媒體記者不准帶相機參加記者會的Ferrari F1賽車，也是11年來第一輛Michael Schumacher不會駕駛的賽車（雖然誰也說不得準）。去年Ferrari與車隊及車手冠軍失之交臂，繼承248 F1優良血統的F2007有多少希望替師兄抱一箭之仇？

上季賽車回顧

對比去年巴西與巴林站，你不難發現248 F1有多大進步！上個賽季Ferrari車隊持續改良車輛，一回到歐洲大本營就更換了全新的變速箱外殼(提升車輛剛性)，後懸吊系統更進行了大幅升級。Ferrari 248 F1賽車經歷了顯著的改良與升級：包括Imola站進行引擎ECU系統升級(提高引擎轉速)、英國站啟用全新空力套件、法國站進行二度後懸吊系統升級等等。挖角過去負責Michelin輪胎研發工作的Gerald Brussoz加入以改良後懸吊設計更是效果卓著，若不是日本站結束前的離奇引擎故障意外、248 F1被稱為2006年年度賽車亦當之無愧。

與248 F1相比，F2007另一個識別特色在於側箱/冷排散熱的造型設計。引擎與變速箱今年的新版科技規則要求V8引擎的轉速上限不得超過1萬9000 RPM，代號056的Ferrari V8引擎出力將略遜於去年版本，但在燃燒室、閥門、曲軸和活塞的設計與可靠度卻有所改善，散熱系統的負荷與油耗表現也得以提升。熟悉F1科技的讀者都知道，變速箱是研發時間最長的F1賽車單元之一，兩年前Ferrari車隊為了改善賽車後半部之空力效率而選擇縮小變速箱的體積，所付出的代價就是變速箱零件過於緊密而提高的故障率。去年啟用的無縫變速箱技術經過改良，換檔間隙更為縮短、外殼則仍以鈦合金製作、重要部分還以碳纖維強化，不但增加剛性還可減輕重量。空力套件設計從去年開始，傳奇設計師Rory Byrne即決定將設計重任放手給得力助手Aldo Costa全權處理。隨著經驗不斷累積，新一代Ferrari設計團隊漸漸成長茁壯，鳳還巢的空力設計師Nick Tombasis及John Iley更提升了Ferrari技術團隊的實力。過去Rory Byrne的賽車哲學是「以進化代替革命」，但顯然Aldo Costa更偏好「革命性的創新」，F2007賽車身上也有不少相當大膽的設計。
廠內代號658的F2007賽車外觀上的最大變化在於車身長度（由3035毫米增加為3135毫米），這給予空力設計師更大的彈性。廠內代號658的F2007賽車外觀上的最大變化在於車身長度（由3035毫米增加為3135毫米），這給予空力設計師更大的彈性。248 F1賽車選擇傳統的「單龍骨」（single keel）式前懸吊設計，F2007終於改為主流了「無龍骨」式設計，前懸吊系統下叉臂的位置提高、車首下方的空氣品質也有所改進。248 F1賽車的破風板（bargeboard）造型及著名的「鋸齒形前緣」（axe head）特徵依舊保留，特殊的後照鏡位置設計也被保留，顯然上個賽季的實戰考驗讓工程團隊深具信心。後懸吊設計則因新版科技規則而做了調整，但依舊和車尾的空力套件rear diffuser整合為一，Ferrari科技團隊的巧思在此處呈現：下支臂的幾何位置還可加快車身下方氣流的速度、進而增加更多下降力。

F2007終於改為主流了「無龍骨」式設計，前懸吊系統下叉臂的位置提高、車首下方的空氣品質也有所改進。與248 F1相比，F2007另一個識別特色在於側箱/冷排散熱的造型設計，三角造型的冷排進氣口上緣的寬度加長、入口傾斜的非常厲害，兩側用來將車旁氣流導向後方（同時增加部分下降力）的小翼造型也與上季顯著不同。值得注意的是Ferrari車隊刻意遮蔽了進氣口內部的散熱器排列位置（在官方發佈照片中），令人好奇該隊是否在其中暗藏玄機？為了增加散熱效果，F2007變速箱正上方車殼增加數個小型散熱孔，該處將作為變速箱潤滑油散熱器進行熱交換之用。最近幾次的試車結束後，Ferrari車手Felipe Massa都對新賽車讚不絕口，但Kimi Raikkonen的試車表現更令眾人關心。歷史上少有一位車手在剛加入新隊伍就立刻適應賽車，想看到Raikkonen駕駛F2007取得佳績、我們恐怕得耐心多等幾站。

循跡控制系統明年將從F1絕跡

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2007/4/2
循跡控制系統明年將從F1絕跡
記者/Hunter Hsu

2007年賽季正式起跑，2008年F1科技規則實施方案也逐漸浮出檯面，一如過去3年的預期，大幅使用指定規格零件（包括標準化ECU）及禁止TCS系統都獲得世界賽車委員會（FIA World Motor Sport Council）的核准，從2008年開始，循跡控制系統（TCS）將禁止使用。

禁用TCS之後，這類鏡頭將更為常見過去FIA主席Max Mosley推動大幅改革、降低參賽預算並平衡參賽隊伍之間競爭力，持續推動了包括「降低賽車空力套件下降力」、「單場使用長壽輪胎與長壽引擎」及「引擎排氣量由3公升縮減到2.4公升」等規定。打從TCS循跡控制一出現，FIA就曾以「危及比賽安全」為由禁止使用，但此舉也曾遭受前Benetton車隊經理Flavio Briatore的反對。一度F1禁止過循跡控制系統的使用，但由於各隊不斷探索灰色地帶、研發類似TCS的各類系統，車隊之間也相互猜疑某些車隊可能使用花樣百出的智慧引擎管理系統來挑戰禁令，最終循跡控制系統從2001年開始又重回F1賽道。

由於從2008年開始，所有隊伍都必須配備統一的ECU控制器，這意味著FIA可直接監督引擎管理系統的細節，這被認為是禁用循跡控制系統的催化劑。在2008年的F1科技規9.3條款要求「沒有賽車允許裝備能夠防止驅動輪打滑或調整驅動扭力的設備」，禁止循跡控制系統後的直接影響將是起跑時的困難度將會增強，另外車手駕駛車輛時發生失誤的機率也會上升，雨天駕駛的難度將因此增大，預料資歷老的F1車手將比年輕車手更能適應這項規則改變。